Модели на задържане на самолет: какво представляват и защо се случват

Ако някога сте седнали в самолет и се чудите защо пилотът е обявил, че ще кацнете скоро, но изглежда, че летите в кръг, без да виждате писта, вероятно сте били в режим на задържане.

Моделите на задържане могат да възникнат по различни причини.

Те са предимно задръствания и лошо време, често поради намалена видимост, силен вятър или сняг. Но проблеми като неизправност на оборудването или запушена писта също могат да ги причинят.

Те са и един от най-лесните начини за управление на вълната от трафик около летище.

„Когато шофирате и има трафик, вие светвате на червен светофар и спирате – но за самолетите няма такава опция“, обяснява Юнзи Сън, професор по управление на въздушното движение в Техническия университет в Делфт в Холандия.

„Човек може просто да разглежда модела на задържане като вид светофар за самолети, използван за контролиране на входящия трафик, кацащ на летище.“

Технически моделът на изчакване е определена зона от въздушното пространство, в която въздухоплавателното средство навлиза в кръгов маршрут или маршрут с форма на състезателна писта, който повтаря за определен период, за да забави снижаването си към пистата.

„Самолетът продължава да кръжи, докато ръководителят на въздушното движение не даде разрешение за спускане и кацане“, обяснява Сън. „Това е много стандартна процедура и пилотите не трябва да летят ръчно, тъй като техните системи за насочване помагат на самолета да поддържа модела си на задържане. Това е сравнително лесно от гледна точка на пилот.“

Моделите на задържане са се превърнали в опора около летища, които са хронично претоварени - но неизбежни ли са? И имат ли цена?

Поток на въздушния трафик

Първият проблем с моделите на задържане е, че те са лоши за горивната ефективност.

„Задържането е много неефективен начин за летене, защото трябва да поддържате ниска височина, така че изгаряте доста допълнително гориво. Поради тази причина това е последен метод за контрол на въздушния поток. Има други начини да го направите, които могат да бъдат по-ефективни“, казва Сън.

Летенето на ниска надморска височина изгаря повече гориво поради увеличеното съпротивление на въздуха, което води до по-високи емисии.

Моделите на задържане също са шумни, защото съществуват между приблизително 7000 и 13 000 фута [2130 до 3960 метра] надморска височина – с около 1000 фута [около 300 метра], разделящи всяка равнина вертикално. Това означава, че ревът на двигателя може да се чуе на земята отдолу.

И накрая, тъй като самолетът лети около летището, а не каца, времето за полет се увеличава, обикновено с 10 до 30 минути.

Опции за кръгово задържане

Алтернативите на моделите на задържане, като например „линейно задържане“, по същество изискват самолетите да летят по-бавно или да следват по-дълъг път преди пристигането.

Един вид линейно задържане е системата „точково сливане“, която е изобретена от Евроконтрол, организацията, която координира управлението на въздушното движение в Европа.

Използван за първи път в Осло през 2011 г., сега се използва на около 40 летища по света, включително Истанбул, Шанхай и Токио.

Той работи, като поддържа всички пристигащи самолети на едно и също ниво и ги кара да се сближават към дъга само с хоризонтално разделяне. В точното време те получават разрешение да влязат в дъгата и да продължат към точка на сливане, след което всички следват същия път към пистата.

Голямото предимство на това пред моделите на задържане е, че дъгата може да бъде поставена на много по-висока надморска височина, до 20 000 фута, или далеч от обитавани райони – като например над вода – с положително въздействие върху замърсяването и шума. Проучване от 2023 г. също установи, че самолетите, поставени в традиционна система за задържане, използват значително повече гориво от тези в система за точково сливане.

Лондон е горещо място за поддържане на модели

Моделите на холдинг се използват по целия свят, но те са малко по-рядко срещани в Съединените щати.

„Тук, в САЩ, имаме агенция, наречена Команден център, която прекарва месеци в планиране на това как ще изглежда трафикът“, казва Маргарет Уолъс, професор по управление на авиацията във Флоридския технологичен институт.

„Те предвиждат как ще изглежда потокът и какво може да изглежда очакваното време и прилагат закъснения на земята, където не позволяват на полет да излети в планираното време. Предпочитаме да задържим самолет на земята, отколкото да го издигнем във въздуха и да трябва да го изчакаме, защото това създава повече проблеми от съображения за безопасност“, каза тя.

Въпреки че моделите на задържане са безопасни и не са довели до фатални инциденти от десетилетия, могат да възникнат проблеми, ако самолетът е задържан твърде дълго.

„Най-големият риск е горивото“, казва Уолъс. „Ако въздухоплавателното средство е с ниско гориво по някаква причина, има два вида сигнали за помощ; едно означава, че те не са на ниво спешност, но не могат да приемат неоправдани забавяния. Другото означава, че трябва да слязат незабавно, защото нямат достатъчно гориво, за да участват в нормални операции. Самолетите в тези ситуации обикновено обявяват извънредна ситуация и могат или да пропуснат опашката на летището, на което са били, или им се дава приоритет да се отклонят към близкото летище.

Една от горещите точки в света е Лондон, който се обслужва от шест големи летища, включително едно от най-натоварените в света, Хийтроу.

Моделите на задържане на Хийтроу са толкова установени, че летището е дало имена на четирите „стека“, в които могат да бъдат поставени пристигащите самолети – Бовингдън, Ламбърн, Окам и Бигин Хил, след градовете по-долу.

Източник: cnn.com